Un an après avoir dévoilé les prémices de son moteur V.04, CFMOTO a créé l’événement lors du salon EICMA 2025 en présentant la V4 SR-RR Prototype. Évolution concrète du concept « Master of Speed », cette machine marque un tournant historique pour le constructeur.

Avec des performances de premier plan et des innovations technologiques majeures comme l’aérodynamique active, CFMOTO affirme sa volonté de rivaliser avec les références mondiales du segment Superbike.

Un cœur V4 taillé pour la haute performance

Au centre de ce prototype réside une mécanique d’exception qui traduit les nouvelles ambitions de CFMOTO. Il s’agit d’un moteur quatre cylindres en V ouvert à 90°, affichant une cylindrée de 997 cm³. Les données techniques révélées à Milan confirment le potentiel de ce bloc : une puissance de 212 chevaux et un couple de 114 Nm.

Cette architecture moteur, entièrement nouvelle, a été développée pour offrir une courbe de puissance large et progressive, permettant d’exploiter la cavalerie aussi bien sur circuit que sur route. Le système d’échappement, développé en partenariat avec Akrapovič et conçu en titane, assure non seulement la conformité aux normes Euro 5+, mais participe également à la signature sonore et à la performance globale de la machine.

Innovation majeure : l'ère de l'aérodynamique active

Au-delà de la puissance brute, la V4 SR-RR Prototype se distingue par une approche avant-gardiste de la gestion des flux d’air. La moto intègre un système d’aérodynamique active, une technologie encore inédite sur une machine de série.

Des ailerons mobiles, situés sur les flancs du carénage, s’ajustent automatiquement en temps réel selon les phases de pilotage. Ce dispositif permet de générer un appui maximal lors des freinages et des passages en courbe pour stabiliser la moto, tout en réduisant la traînée en ligne droite pour favoriser la vitesse de pointe, annoncée au-delà des 300 km/h.

Une partie cycle de précision et des composants de pointe

Pour maîtriser une telle puissance, les ingénieurs de CFMOTO ont conçu un châssis rigoureux où le moteur participe à la rigidité de l’ensemble. L’objectif affiché est un rapport poids/puissance inférieur à 1 kg par cheval en configuration racing, avec un poids total maintenu sous la barre des 200 kg.

La liaison au sol est confiée à des suspensions électroniques semi-actives, capables de s’adapter instantanément aux conditions de la piste ou de la route. Le freinage est assuré par les derniers étriers radiaux Brembo, garantissant un mordant et une endurance à toute épreuve. De superbes jantes forgées complètent cette dotation haut de gamme, réduisant les masses non suspendues pour une agilité accrue.