Pignon 16 Dents - 800 MT

Le pignon 16 dents pour CFMOTO 800 MT est destiné au remplacement du pignon de sortie de boîte de la transmission secondaire. Installé en sortie de boîte, il entraîne directement la chaîne qui transmet ensuite le mouvement à la couronne et à la roue arrière.

Pignon 16 dents pour CFMOTO 800 MT

Avec sa denture de 16 dents, ce pignon permet de renouveler un élément essentiel du kit chaîne de la 800 MT. Le nombre de dents du pignon, associé à celui de la couronne arrière, détermine la démultiplication finale de la moto.

Si la denture choisie diffère de celle actuellement montée sur ta moto, la démultiplication et le comportement de la transmission peuvent être modifiés.

Pourquoi remplacer le pignon de la 800 MT ?

Le pignon travaille en permanence avec la chaîne et sa denture s'use progressivement avec les kilomètres. Des dents fortement marquées, creusées ou déformées peuvent accélérer l'usure d'une chaîne neuve. Il est donc important de contrôler l'ensemble de la transmission lors de son remplacement.

Caractéristiques techniques

• Produit : pignon de sortie de boîte
• Compatibilité : CFMOTO 800 MT
• Nombre de dents : 16
• Position : sortie de boîte
• Application : transmission secondaire
• Utilisation : remplacement ou entretien du kit chaîne

Compatibilité

• CFMOTO 800 MT

Lors du remplacement du pignon 16 dents de ta CFMOTO 800 MT, pense à contrôler également la chaîne et la couronne arrière. Lorsque plusieurs éléments présentent une usure importante, remplacer le kit chaîne complet permet de repartir avec une transmission homogène.

FAQ – Pignon 16 dents CFMOTO 800 MT

Ce pignon est-il compatible avec la CFMOTO 800 MT ?

Oui, ce pignon de sortie de boîte 16 dents est destiné à la CFMOTO 800 MT.

Combien de dents possède ce pignon ?

Il possède 16 dents.

Où se monte ce pignon sur la 800 MT ?

Il se monte en sortie de boîte et entraîne la chaîne de transmission secondaire.

Changer le nombre de dents peut-il modifier le comportement de la moto ?

Oui. Si le nombre de dents diffère du montage précédent, la démultiplication finale change, ce qui peut influencer l'accélération, le régime moteur et la vitesse à régime équivalent.

Faut-il remplacer la chaîne et la couronne en même temps ?

Si elles sont encore en bon état, ce n'est pas systématiquement nécessaire. En cas d'usure générale de la transmission, il est préférable de remplacer simultanément le pignon, la chaîne et la couronne.